汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，開始席卷傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的規(guī)模。

1月19日，博世集團(tuán)宣布，該公司計(jì)劃將在2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。據(jù)了解，這是其兩個(gè)月內(nèi)第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世集團(tuán)表示，2025年之前位于德國的兩家工廠的驅(qū)動器部門需要在開發(fā)、管理和銷售領(lǐng)域裁員至多1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

對于裁員的原因，博世很直接地表示，“電動汽車領(lǐng)域就業(yè)需求降低，再加上高通脹和經(jīng)濟(jì)疲軟，不得已削減其開發(fā)自動駕駛技術(shù)的預(yù)算。”簡單來說，由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速新能源化，博世希望通過裁員適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)，應(yīng)對成本上升和增長放緩的問題。博世CEO Stefan Hartung在接受媒體采訪時(shí)表示，“未來一至兩年，公司將難以達(dá)到預(yù)期銷售和利潤目標(biāo)。2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能也是如此。”

除了博世外，宣布裁員的還有法雷奧、采埃孚。

1月19日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，這是該公司為增強(qiáng)組織競爭力的一項(xiàng)舉措。法雷奧表示，裁員是為了提高集團(tuán)在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個(gè)更加靈活、連貫和完整的組織來加強(qiáng)我們的競爭力。

1月18日，采埃孚宣布將在2023年前裁員1.2萬人，這幾乎相當(dāng)于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一。采埃孚裁員，核心原因還是電動化轉(zhuǎn)型，“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉(zhuǎn)型就會導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。”采埃孚表示，與內(nèi)燃機(jī)汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。 

不管是博世、采埃孚還是法雷奧，裁員的根本原因都可以歸結(jié)為電氣化轉(zhuǎn)型帶來是需求下降。當(dāng)汽車行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型時(shí)，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的市場發(fā)展空間逐漸被壓縮，這些傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商正在汽車電動化趨勢中求變，以保持自身的行業(yè)地位和未來發(fā)展。

在電動車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚等汽車零部件供應(yīng)商牢牢把控發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)等核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，不少中國車企將采用愛信變速箱、博世制動系統(tǒng)等作為產(chǎn)品的關(guān)鍵賣點(diǎn)。而隨著電動車興起，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件被直接拋棄。此外，新能源汽車時(shí)代下，產(chǎn)品的開發(fā)周期由36~48個(gè)月縮短至18~24個(gè)月。在這種環(huán)境下，中國供應(yīng)商呈現(xiàn)出更好的配合度，而海外供應(yīng)商則顯示出了一些水土不服的情況。

在這一輪產(chǎn)業(yè)變革之中，無論是中國車企還是中國供應(yīng)鏈企業(yè)，都呈現(xiàn)出更快的轉(zhuǎn)型速度，而海外車企和供應(yīng)鏈企業(yè)，盡管早已開啟轉(zhuǎn)型之路，但速度顯然比中國同行更慢。同時(shí)，當(dāng)下多變的行業(yè)、國際局勢等外部環(huán)境，也讓巨頭們的大象轉(zhuǎn)身，承受了更多壓力

來源：汽車行業(yè)關(guān)注